最近，中国不少地方的街头出现了一种外形类似于超市寄存柜的“”，为用户随时收件，提供24小时自助取件服务。业内人士指出，智能快递柜本质上是一种共享经济模式，提升了快递“最后一公里”的派送效率，让物流更加亲民。不过，智能快递柜在选址、收费、管理、盈利模式等方面还有待进一步完善。
自助存取方便快捷
在网上购物的过程中，很多消费者都经历过“快递员已到而自己却不在家”的尴尬，而重新约定时间往往费时费力，既影响了快递员的行程，又使自身消费体验打了折扣。
对此，智能快递柜的增多可能是个好消息。笔者在北京市某小区附近的一家邮局门口注意到，在过道旁的几平方米空地上，一个新安装的铁质“组合柜”十分显眼。与超市寄存柜不同的是，这个柜子设有大小不同的储物隔间，可以寄存不同规格的包裹。柜子的中间有一个智能显示终端，客户可以通过扫二维码或输入快递订单密码来解锁相应的隔间，取走自己的包裹。
邮局人员表示，一件快递从打电话到等客户来拿或送上门通常需要5分钟，而如果直接放进快递柜则只需1分钟。更为重要的是，智能快递柜可以提供24小时自助服务，从而避免客户不在家时的二次投递。
如今，各大快递柜服务商正努力将快递柜的功能从收件拓展至寄件。据了解，在寄件时，寄件人可在智能快递柜终端系统或手机上填写寄件人、收件人、派送地址等详细信息，并选择快递公司、物品类型、物品数量等参数，用户付费后，即可使用特定的隔间存放准备寄送的物品。
中国市场前景广阔
据有关机构统计，2014年我国智能快递柜行业市场规模就已达到50.10亿元。按照当前的发展速度，2017年市场规模很可能超过100亿元。按目前各地快递柜总数来看，假设所有快递柜每日都被使用一次，其涵盖的包裹总量也未达到全部的十分之一。事实上，相比国外，中国智能快递柜这种共享经济模式的发展前景还十分广阔。
在市场格局方面，目前国内智能快递柜公司已有大小几十家。其中，以顺丰、申通、韵达、中通、普洛斯等公司共同投资的丰巢科技和中国邮政（贰惭厂）易邮柜等运营商为代表。
国家发改委综合运输研究所副所长李连成指出，物流的本质是对人与物进行时间和空间上的配置，而智能快递柜的出现则可以有效解决快递员与客户之间在“最后一公里”环节上的时空障碍，显着提升物流行业效率与消费服务体验。
“事实上，目前快递派送除了直接与收件人联系之外，也存在着小卖部、超市等固定经营场所代收的‘人工驿站’模式。相比之下，智能快递柜不仅不受营业时间限制，而且对于客户来说也有着更好的可靠性、安全性和私密性，可以作为快递派送渠道的有益补充。”李连成说。
附加功能有待提升
智能物流更亲民，健康发展很重要。目前，智能快递柜在发展中也面临着不少问题，如一些快递员为了方便自己的客户取件抢占位置较好的隔间；部分小区在公共空地使用上不愿对快递柜开放；快递柜在布局上网络优势不明显等。
与此同时，盈利模式也是快递柜必须突破的瓶颈。据了解，目前每个智能快递柜的铺设大约需要3万元到4万元，因此大面积铺设智能快递柜需要大量的资金。同时，中国用户对于额外缴费认同度不高，智能快递柜公司还未找到可行的盈利模式，不利于长远发展。
“一方面，设立智能快递柜牵扯到快递公司、用户、社区叁方面；另一方面，智能快递柜又确实可以提升物流效率，为消费者提供更多的物流选择。因此，应努力探索一个使所有利益相关者共赢的方案，鼓励这种共享经济模式的发展。”李连成说。
山东省快递行业协会秘书长马光华建议，快递柜的发展方向应该是智能化综合服务平台，功能开放要多样性，同时增加科技手段提升设施附加值，如通过快递柜可以订购火车票、飞机票，代缴水电费等。
